logo
 Tematy ciśnienie pary wodnej Cisnienie pompy paliwa cisnienie pompy wtryskowej ciśnienie powietrza w kołach ciśnienie powietrza w oponach ciśnienie skurczowe i rozkurczowe ciśnienie w gałce ocznej ciśnienie w oponach samochodowych ciśnienie pompy ciśnienie powietrza City Silesia Center City Point Tychy Honda City city poznan pl kupię vectrę, citroena, toyotę wyszukaj cinema city katowice co ile wymina paska roz. w citroenie saxo? Crack Gta Vice City
Wyświetlono odpowiedzi wyszukane dla słów: ciśnienie w układzie chłodzenia






Temat: termostat cc


chwila moment bo niezabardzo rozumiem o co Ci chodzi?

gotuje Ci wode?

czy silnik masz niedogrzany?

bo jesli Ci gotuje wode...

na uruchomionym silniku odkreć odpowietrznik i jeżeli w wodzie
wypływajacej
sa bombelki przez cały czas to uszczelka pod głowica do wymiany miałem
tak....

mechanik debil źle dokrecił i po 300 km od zmiany uszczelki zaczeło
gotować
wode...

nastepnym razem sam to zrobie...


On jest świeżo po wymianie uszczelki ale niestety już przed wymianą
występował ten efekt. Jak uszczelka jest pęknięta to powstaje szybko
ciśnienie w układzie chłodzenia i tak jak piszesz odpowietrznikiem lecą
bąbelki. Niestety tu nic takiego nie występuje. Zrobiłem jeszcze jeden
patencik ale to już w weeken dprzetestuję bo siedziałem wczoraj do 24:00
żeby coś wykombinować. Jak będzie działał to dam znać na grupie. Narezie
faza testów :)

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: chłodnica w SC900


Witam,

Pociekła mi chłodnica w SC900, akurat byłem w Wawie, ale znalazłem
mechanikow którzy wymienili mi ją na oryginalną nową. Zmienili płyn
chłodniczy, przegazowaliśmy trochę aby sprawdzić czy załącza się wiatrak
i ruszylem z powrotem do Gdańska. Przez całą drogę wszystko było OK,
dopiero podczas korku przy wjeździe do Gdańska zapaliła mi się czerwona
kontrolka przegrzania silnika (wentylator pracował...). Postałem trochę,
ostudzilem silnik, potem pojechałem i dalej wszystko było OK. Na postoju
przy serwisie odpowietrzyłem układ (nie jestem pewien czy mogł być
zapowietrzony) odkręcając na chwilę zaworek i uciskając gumową rurkę
biegnącą od chłodnicy do silnika.

Od tamtej pory nic złego się nie dzieje, ale boję się czy mi się autko
znowu nie "zesra" w korku w jakimś strategicznym momencie.
Może ktoś ma pomysł co mogło sie dziać, może jakiś bąbel się zrobił w
ukladzie chłodzenia i płyn nie przekazywał prawidłowo temperatury ?


Mógł to być nie odpowietrzony dobrze układ chłodzenia ale również uszczelka
głowicy. Powstaje wtedy ciśnienie w układzie chłodzenia i to również mogło
być przyczyną uszkodzenia chłodnicy.

Ale jak narazie jeździć jak płynu nie ubywa i olej się nie miesza z płynem.
Fakt że musisz uważać i przewidzieć ew naprawę.

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: chłodnica w SC900


Mógł to być nie odpowietrzony dobrze układ chłodzenia ale również
uszczelka
głowicy. Powstaje wtedy ciśnienie w układzie chłodzenia i to również mogło
być przyczyną uszkodzenia chłodnicy.


Ja mam 3 pytania przy okazji tematu:
czy uszczelka ulega uszkodzeniu tylko w sytuacji przegrzania silnika,
czy sama z siebie przy sprawnym ukladzie chlodzenia, wlasciwym poziomie
płynu tez moze sie uszkodzic, i przy jakim przebiegu np. w takich sc 900
nalezy sie spodziewac ze uszczelka ulegnie uszkodzeniu ?
Moze jest jakis przebieg przy ktorym zaklada sie ze uszczelke nalezalo by
juz wymienic tak "profilaktycznie", zeby pozniej nie miec problemow
zwiazanych
z jej nagłym uszkodzeniem ? Oczywiście zakładając że silnik wcześniej nigdy
nie był
przegrzany, i nie było z nim żadnych problemów.
Drugie pytanie, jaka jest optymalna temperatura pracy silnika,
jestem w trakcie instalacji w swoim SC 0,9 wskaznika temperatury,
ale jeszcze nie wiem jaka temperatura jest optymalna, a powyzej jakiej
nalezy juz pomóc silnikowi w jego schłodzeniu,
Trzecie pytanie, w samochodzie nie ma wskaźnika temp.tylko lampka,
jedziemy i lampka się zaświeca, czy to prawda ze po zatrzymaniu
nalezy wlaczyc obieg przez nagrzewnice, pootwierać wszystkie kratki nawiewu,
wentylator nawiewu na max i silnik ma cały czas pracować wymuszając obieg
wody,
czy moze w takiej sytuacji lepiej poprostu wyłączyć silnik i poczekać az
wystygnie sam ?
słyszałem różne opinie na ten temat i nie wiem co jest prawdą ?
pozdrawiam
Rafał

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Ciśnienie w układzie chłodzenia ???
Witam.Mam pytanie..........czy w ukł. chłodzenia powinno się "robic"
ciśnienie .........co odkręcam korek to mam "syknięcie".A pytam dlatego że
od jakiegoś pół roku musze dolewać płyn do ukł chłodzenia ( tak jakieś 0,5 l
na 2 miesiące) ........i może coś nie tak z uszczelką pod głowicą ?? ( jakiś
ubytków na zewnątrz nie wiedze)

Pozdrawiam
Skoda fabia 1,4

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: klej do chłodnic...please

Użytkownik Piast <pia@wp.pl w wiadomości do grup dyskusyjnych
napisał:9cjdk2$sk@h1.uw.edu.pl...
Witam
Czy ktoś może mi polecić sprawdzony klej do załatania dziurki w chłodnicy
aluminiowej....a może inny tani pomysł?
z góry dzięki za pomoc
K

Ja zakleilem poxipolem , ale mialem dziurke w miejscu latwo dostepnym - w
gornej rurce od strony silnika.
Wystarczylo tylko spuscic czesc plynu i porozginac czesc aluminiowych
blaszek tak aby odslonic dziure w rurce na przestrzeni 1 x 1 cm . Trzyma od
roku ,a mialem  po awarii uszczelki pod glowica wysokie cisnienie w ukladzie
chlodzenia ( wywalilo uszczelke na parowniku).

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: klej do chłodnic...please

przemek wrote:

U?ytkownik Piast <pia@wp.pl w wiadomo?ci do grup dyskusyjnych
napisa?:9cjdk2$sk@h1.uw.edu.pl...
Witam
Czy kto? mo?e mi poleci? sprawdzony klej do za?atania dziurki w
ch?odnicy aluminiowej....a mo?e inny tani pomys??
z góry dzi?ki za pomoc
K

Ja zakleilem poxipolem , ale mialem dziurke w miejscu latwo dostepnym - w
gornej rurce od strony silnika.
Wystarczylo tylko spuscic czesc plynu i porozginac czesc aluminiowych
blaszek tak aby odslonic dziure w rurce na przestrzeni 1 x 1 cm . Trzyma
od
roku ,a mialem  po awarii uszczelki pod glowica wysokie cisnienie w
ukladzie chlodzenia ( wywalilo uszczelke na parowniku).

Mozna w prosty sposob zaslepic cieknacy kanalik i po sprawie, da sie to
zrobic nawet klejem, a jak klej trzyma dobrze z aluminium, to po klopocie
do nastepnej dziury.

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Problem z chlodzeniem - POMOCY

Mam duży problem z układem chłodzenia w moim autku. Liczę na to, że ktoś z
Was
pomoże mi znaleść przczynę.

Podczas jazdy po mieście, z prędkością ok 50 - 60 kmh temperatura rośnie i po
ok 4 min. dochodzi do 97 st. C. Wtedy włącza się wentylator i temperatura
opada do 92 st. I tak w koło. Przy niższych prędkościach temperatura rośnie
dużo szybciej, ale po włączeniu wentylatora nawet na postoju spada do 92. Jak
jest chłodniej, to przy 60 się nie grzeje. Zimą problem nie występował.


Martwi Cie to, że za szybko sie nagrzewa ? czy może coś innego

Jak na mój gust wszystko wygląda ok... ale nie wiem jak było wcześniej.
Korek ciśnieniowy ma za zadanie podwyższyć temperaturę wrzenia cieczy
chłodzącej. Wraz ze wrostem temperatury cieczy wzrasta ciśnienie w układzie
chłodzenia i dzieki temu przesuwa się punkt wrzenia cieczy.

Wiesz .. teraz jest trochę cieplej niż w zimie.. a wydajność dużego obwodu
chłodzenia spadła dość znacznie... Jeśli chodzi o to że szybko Ci się robi
gorący po zapaleniu rano... możesz usunąć termostat.. ale ja bym sobie dał luz.

George

P.S. Napisz dokładniej.. co Cie martwi ..

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: jazda bez korka od wlewu do zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego?
Hipcio <@yahoo.comnapisał(a):


news:f2vi82

| nie tyle wyparuje co poprostu go wywali. W ukladzie chlodzenia masz
| cisnienie...

w układzie chłodzenia tak, ale nie w zbiorniczku wyrównawczym


Jak to jest w Eskorcie Pawła i aucie Hipcia to nie wiem ale są (conajmniej)
dwa rodzaje układów chłodzenia.
W pierwszym rodzaju spod korka z zaworem ciśnieniowym, umieszczonego na
chłodnicy lub wężu między głowicą (termostatem) a chłodnicą, nadmiar
rozgrzanego płynu wypychany jest do zbiornika, zabezpieczonego
tylko "klapką" przed wychlapywaniem.
Przy stygnięciu płyn jest zasysany do chłodnicy/bloku.

Drugi rodzaj nie ma korka na chłodnicy - korek z zaworem umieszczony jest na
zbiorniku wyrównawczym.
Zbiornik jest pod ciśnieniem, stale włączony w "mały obieg" płynu - przy
pracującym silniku płyn od góry jest nalewany do zbiornika a dołem zasysany -
cały czas krąży przez zbiornik.

Wmak  

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Fabia - gorące powietrze z nawiewu

jak gorący to OK -znaczyć to będzie ze termostat działa, jak zimny to
termostat do wymiany bo nie otwiera dużego obiegu...


No cos w te manke, ale nie do konca o to mi chodzi. Jesli mialby uszkodzona
uszczelke pod glowica lub pompe wody, to prawdopodobnie rosnace cisnienie w
ukladzie chlodzenia wywalaloby nadmiary plynow do zbiorniczka i do
nagrzewnicy.. Nie wiem - wroze, bo mam prawie zadne doswiadczenie ze
skodami. Tak czy inaczej stawiam 95% na jakis termostat.
A do autora watku - te gumowe przewody nie sa az tak gorace - nie poparzysz
sie od sekundowego dotkniecia..
Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Fabia - gorące powietrze z nawiewu
Hants pisze:

jak gorący to OK -znaczyć to będzie ze termostat działa, jak zimny to
termostat do wymiany bo nie otwiera dużego obiegu...

No cos w te manke, ale nie do konca o to mi chodzi. Jesli mialby
uszkodzona uszczelke pod glowica lub pompe wody, to prawdopodobnie
rosnace cisnienie w ukladzie chlodzenia wywalaloby nadmiary plynow do
zbiorniczka i do nagrzewnicy.. Nie wiem - wroze, bo mam prawie zadne
doswiadczenie ze skodami. Tak czy inaczej stawiam 95% na jakis termostat.
A do autora watku - te gumowe przewody nie sa az tak gorace - nie
poparzysz sie od sekundowego dotkniecia..


Mi chodzilo tylko o to, zebym wiedzial co i po co sprawdzam ;]

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Hamowanie silnikiem -- jak ?
On Mon, 6 Dec 2004 17:26:27 +0100, "Jakub Zawiła-NiedÄ˝wiecki"


<j@astercity.netwrote:
Dokładnie tak. Dlatego dostarczany jest on niewielkim otworem a spływ jest
3-4x większy niż srednica przewodu doprowadzającego i wprowadzony najkrótszą
drogą do miski w większości rozwiązań.


Czyli nieprawdą jest, że jak na wlocie są 2 atmosfery, to na wylocie
takoż samo?


Woda gotuje się natychmiast ale to akurat niejest specjalnie zabójcze dla
turbo raczej dla układu chłodzenia silnika, szczególnie plastikowych
zbiorniczków wyrównawczych.  Zdziwiłbyś się jak bardzo rośnie ciśnienie w
układzie chłodzenia u mnie wyłączeniu auta na już wystudzonej turbinie.


Nie kiedy zaczyna się gotować, a kiedy się wygotuje do końca.

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: RATUNKU!!!!


Moze wszystko w porzadku ? Wentylator dziala mniej wiecej dobrze, a
uklad moze byc projektowany na prace z nadcisnieniem !

Warto by sprawdzic temperature w ukladzie - moze uszkodzil sie czujnik
wentylatora  lub termometru...

J


Zgadzam się z J.F. Układ jest chyba w porządku, po odkręceniu korka
wyrównawczego spada cisnienie w układzie chłodzenia i woda zaczyna sie
gotować. Prędzej czujnik lub wskażnik.

Pozdrawiam
Maciek

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Uszczelka pod głowicą
In article <9ufj3b$hu@news.tpi.pl, ligh@go2.pl says...


Zwracam się do użytkowników bolidu marki FIAT CC 700 ccm Young. Przy jakim
stanie licznika zdażyło Wam się wymieniać uszczelkę pod głowicą ? Jakie są
objawy "zewnętrzne", że już czas ją wymienić ? Z góry dziękuję za
odpowiedzi. Pozdrawiam Wszystkich.


1. Problemy z zapalaniem, jak ostygnie.
2. Wysokie cisnienie w ukladzie chlodzenia, mozesz sprobowac odkrecic korek
tuz po zapaleniu silnika.
3. stały i powolny ubytek plynu chlodzacego.

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: cieknacy plyn


witam od czasu do czasu w moim autku zdarza sie wyciek plynu z ukladu
chlodzacego. co dziwne raz na jakis czas i zawsze z innego miejsca.
miejsca
z ktorych cieknie sa to laczenia wezy z elementami zelaznymi okolice
termostatu lub plastkikowymi mp zbiornik wurownawczy krotko mowiac miejsca
gdzie waz zachodzi na cos. od czego to zalezy kiedys tego nie bylo zaczyna
mnie to niepokoic jakie sa wasze opinie??


Ja bym powiedzial dosc sztampowo: uszczelka pod glowica. Tez mi ciekl plyn z
roznych miejsc przed wymiana - ze wzledu na nienormalnie wysokie cisnienie w
ukladzie chlodzenia po prostu cos musialo przepuszczac. Az waz wywalilo i
wtedy dotarlo do mej lepetyny o co biega :-/

S.

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Pytanie trwałość VW
Witam!
Powoze Passatem 1.6D 84'. Przebiegu nie znam. Jak go kupilem 1,5 roku temu,
licznik przejechanych kilometrow byl zablokowany na 197k km. Po pewnym
czasie skasowalem mu licznik dzienny i sie odblokowal :)
Na podstawie tego co mowil poprzedni wlascicel oceniam, ze jak kupilem od
niego woz, to mogl miec przejechane 30-40k km po remoncie silnika.
Po roku uzytkowania wymienilem na przedniej osi przeguby, koncowki drazkow
kier. sa dobre po dzis dzien. Do tej pory nie zmienilem klockow, tarcz,
szczek.
Jestem podlamany amortyzatorami - oceniam ze sa padniete. Pojade na
diagnostyke to sie dowiem.
W calym wozie skrzypi mi tylko tapicerka drzwi kierowcy. Potrafia sie
zacinac klamki przednich drzwi.
Zacinal mi sie termostat, jak nie otwieral duzego biegu, to strasznie
wzrastalo cisnienie w ukladzie chlodzenia i w koncu rozwalilo gorny waz od
chlodnicy. Zmienilem waz i termostat - jak na razie wszystko gra.
Osiagi i dynamike ma zgodne z katalogowymi.
Podsumowujac - samochod mocno eksploatowany, ma mankamenty, z ktorym mozna
zyc i jezdzic. OCZYWISCIE Z WYJATKIEM AMORTYZATOROW.
Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Czym skleić?
czym kleic nie pomoge ale doradze... na czas nieszczelnosci jezdzij z
niedokreconym korkiem w zbiorniczku wyrownawczym - nie bedzie zbieralo sie
cisnienie w ukladzie chlodzenia jak auto sie nagrzeje
Jezeli ten wlot jest plastikowy to moze grotem lutownicy da sie plastik
zgrzac - jezeli mozna to owinac to sa takie tasmy do uszczelniania wezy
gumowych - kiedys u mnie (a nawet w oplu..) sie to sprawdzilo
Przemek
Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: escort 1.3 endura-E i dziwne wskazania temperatury plynu chlodniczego

Czy moze uklad byc nieszczelny, jezeli mi nic nie cieknie?


Raczej powinno ciec ale:
 - moze ciec w takim miejscu ze nie widac bez dokladnych ogledzin,
 - owo ciekniecie moze byc minimalne - moze byc mala dziurka,
    ktora nie powoduje ciekniecia, natomiast wskutek zaistnienia takowej
    spada cisnienie w ukladzie chlodzenia, a wraz z nim spada sprawnosc
    calego ukladu.
Ale raczej powinno gdzies lekko ciec. Ja mialem bardzo lekko peknieta
chlodnice na samej gorze jednego ze zbiornikow - mimo tego ze na gorze
to lekko sie saczylo (nie trzeba bylo uzupelniac plynu). A efekty jak w
moim poprzednim poscie.


ps. 97 to dobry rocznik Piotrze ;))))))


:))

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Chyba jacyś diabli biorą płyn chłodzący

"Jakub Witkowski" <jwitk@domena.z.sygnaturywrote in message



| Ja bym postawił auto na jakimś suchym podłozu. otworzył maskę i zagrzał
| go aż sie wiatrak od chłodnicy włączy. Między czasie cały czas trzeba
| patrzec czy płyn nie kapie np na wydech i natychmiast odparowuje.
Kiedyś faktycznie też miałem tak że przewód pękł gdzieś w środku i płyn
cieniutką jak igła strugą leciał na ściankę przegrody, wyglądało jakby
przegroda ciekła :) ale wtedy ewidentnie kapało pod spodem.


Ja mialem kiedys taki numer, ze plyn lecial cieniutkim strumyczkiem  na blok
silnika i natychmiast odparowywal. W dodatku dzialo sie to tylko po dodaniu
gazu, kiedy roslo cisnienie w ukladzie chlodzenia.

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Cisnienie w ukladzie chlodzenia???
Witam
Mam pytanie natury technicznej :))
Ford Sierra 2.0 DOHC : czy w tym silniku bylo juz zastosowane zwiekszanie
sie cisnienia plynu chlodzacego ze wzrostem temperatury silnika aby podniesc
jego temperature wrzenia ??? aktualnie nie moge tego stwierdzic a
zdecydowanie nie podoba mi sie chlodzenie u mnie tego silnika gdzy zbiornik
wyrownawczy plynu mam z otworkiem odpowietrzajacym. Wyglada to tak ze na
nowym plynie, termostacie;  temperaturka zalaczenia wentylatora na chlodnicy
jest praktycznie rownoznaczna z poczatkiem gotowania sie tego plynu :((( a
moze wstawic termostat na mniejsza temperature ????

Pozdrawiam

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: wysokie cisnienie w ukladzie chlodzenia
no to od poczatku. wszystko zaczelo sie z 2 tygodnie temu. wyjezdzajac z
garazu zauwazylem ze mialem pod autem kaluze plynu chlodzacego. pomyslalem
sobie pewnie odpowietrznik sie syfem zawali. oczyscilem dolalem plynu i
pojechalem w trase 50 km. po dojechaniu poszedlem na moment do sklepu i po
powrocie stwierdzilem ze znow mam kaluze pod autem a przewody sa
niesamowicie twarde. co najlepsze tym razem spieprzylo z 0,5 litra plynu a
ja musialem dolac do rownego poziomu zaledwie 100 ml. kupilem nowy korek i
myslalem ze to koniec moich problemo. niestety po nastepnej trasie
stwierdzilem ze przewody z plynem chlodzacym sa znow bardzo twarde ( nie da
sie ich nawet ugiac a dodatkowo jeden az rozdelo ). zalozylem wiec kolejny
korek ktory otwiera odpowietrznik przy mniejszym cisnieniu. teraz za to gdy
zgasze silnik zbiornik wyrownawczy w kilka sekund wypelnia sie do max plynem
chlodniczym. po odpaleniu widac babelki wydobywajace sie w zbiorniku i plyn
wraca do mormalnego poziomu przy czym cisnienie znow szybko rosnie. maselka
pod korkiem oleju nie mam ale slyszalem ze to moze byc uszczelka pod
glowica. ma ktos moze jeszcze jakies sugestie albo potwierdzi ta teze?? z
gory wielkie dzieki.
Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Pomocy - silnik sie przegrzewa
Witam,

Przyczyn moze byc wiele:
- nie otwierajacy sie do konca termostat
- pompa wody pada (slaba wydajnosc)
- "zamulona" chlodnica
- zatkany uklad chlodzenia
- zbyt niski poziom plynu chlodzacego
- zle cisnienie w ukladzie chlodzenia
- itd, itd

Na poczatek zobacz czy nie masz zbyt wysokiego cisnienia w ukladzie
chlodzenia (wtedy termostat moze miec problemy z praca). Odkrec korek wlewu
plynu chlodzacego (tylko nie rob tego na goracym silniku) i zobacz czy nie
ucieka m(lub zasysa) zbyt duzo "powietrza".
Korek wlewu wody ma odpowiednie zaworki pod- i nad-cisnieniowe, ktore
reguluja cisnienie w ukladzie chlodzenia, moga sie zacinac.

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: płyn w chłodnicy
Zanim zaczniesz cokolwiek naprawiać sprawdź u innego mechanika i obejrzyj
innego takiego Nissana. Wydaje mi się, że to co opisujesz to normalne
objawy.
Z każdego gorącego silnika wywala płyn, zresztą jest napis na korku, aby nie
odkręcać na gorąco bo wywali. Ciśnienie w układzie chłodzenia jest
utrzymywane przez zawór właśnie w korku.


Witam swiątecznie grupę ;-)
Na początek trochę danych auto to:
Nissan Primera 2.0 TD 1999
chodzi o to że w układziechłodzenia kompresja wywala wodę
 znaczy gdy jest korek odkręcony ;-)
Mechanik ( podobno dobry ) podczas pracy silnika złapał za przewód
i stwierdzil że jest on za twardy czyli że w układzie ciśnienie za
wysokie.
Silnik oleju nie bierze, olej nie idzie do układu chłodzenia, płyn
chłodniczy też utrzymuje stały poziom czyli nie przedeostaje się do
silnika. Silnik nie grzeje się jednak po odkręceiu korka wywala wodę
a w zbiorniku wyrównawczym można zaobsewrować wypływające z dna
pęcherzyki powietrza... ??
Ten sam mechanik rzekł że uszczelka pod głowicą do wymiany...
Co może byc przyczyną "wywalania" wody ??
Czy może tak powinno być ??
Auto właśnie przyjechało z Włoch więc trochę kilometrów przebyło
i te zwiększone ciśnienie to jedyne objawy...
Czy może tak ma być ??

Pozdro , Mr.BLUE


Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Pompa wody a cisnienie w ukladzie chlodzenia
Witam

Mam problem z ogrzewaniem w samochodzie.
Termostat wymieniony na nowy. Przy jezdzie na niskich obrotach silnik w zaden
sposob nie chce sie nagrzac, w aucie jest zimno a wskaznik temperatury
pokazuje max. ok. 80 stopni. To samo na obrotach jalowych - mozna dowolnie
dlugo czekac, nie nagrzeje sie. Dla pewnosci zaslonilem chlodnice tektura - to
samo.
Wystarczy natomiast podkrecic silnik (4 kobr/min) i w aucie robi sie goraco.
Jesli to nie termostat, to co? Czy mozliwe jest, ze pompa wody przy zbyt
niskich obrotach podaje zbyt male cisnienie i stad takie akcje? A innych
egzeplarzach tego auta ogrzewanie dziala po kilku minutach na full, tak nie
jest to TTTM ;)

pzdr
EE

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Jakie objawy może dawać pęknięty blok silnika ??

"Elwis" <hawajNO-S@racer.com.plwrote in message


news:cd8a95$g9p$1@nemesis.news.tpi.pl


Pytanie jak w temacie.


Brak kompresji, mieszanie płynów, ciśnienie w układzie chłodzenia, dmuchanie
przed odmę?

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Problem z 1.6 TD w VW Jetta II


| Zegar wtedy pokazuje prawie max (wskaznik styka
| sie krawedzia se strefa wskazujaca przegrzanie). dodam, ze chłodnica
nowa,
| przewody tez, uszczelka pod glowica nowa, pompa sprawna...

Moze to zbyt oczywiste, ale czy masz odpowiedni poziom cieczy chlodzacej,
lub
czy nie jest ona "stara"??
pozdrawiam


Witam !!!

To nie to. Wczoraj wlany nowy plyn chlodniczy Texaco (czerwony), jego
zywotnosc (nawiasem mowiac) to 6 lat.

Cisnienie w ukladzie chlodzenia tez ok.

pozdrawiam

*****************
Szymon (Szczecin)
VW Jetta II 1.6 TD

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Problem z ogrzewaniem ( zapowietrzony układ? )
"II Artur II (Malawi Shop)" <sk@malawishop.plpisze:


O widzisz, ciekawa uwaga. Moze korek mam schrzaniony i nie odpowietrza
dokladnie ukladu. Raz probowalem odkrecic jak byl samochod zagrzany i po


Więc tak: Ciśnienie w układzie chłodzenia zmienia się i jest to normalne.
Korek jest po to, żeby przy zbyt dużym ciśnieniem popuścić parę wodną
do atmosfery (coby nie rozsadziło), a jeśli ciśnienie jest za małe - dodać
powietrza z zewnątrz.

Kiedy ciśnienie się zmniejsza? Ano kiedy woda w układzie stygnie.
Zróbcie prosty eksperyment: weźcie putelkę PET po napojach,
wlejcie ćwierć szklanki wrzątku, poczekajcie 10 sekund, zakręćcie i wystawcie
na zewnatrz.

W takich sytuacjach korek w ukladzie powinien popuścić i zassać powietrze z
atmosfery.
Niestety, jeśli w układzie będzie drobna nieszczelność - malutka, na tyle
mała, że płyn nie będzie kapał, ale powietrze powolutku, mautkimi bąbelkami
będzie się zasysać, to zapowietrzenie układu gotowe.

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: czym skleic zbiornik wyrownawczy chlodnicy?

Marek Staniszewski <mar@micronet.com.plnapisał(a) w artykule
<36ff1469.1505@news.task.gda.pl...


No i pech . Zbiornik pekl na spawie.Jest to jakis taki dziwny plastik.
Probowalem zgrzewac go lutownica ale na dlugo nie starczylo silikon
tez niewiele pomogl. Moze ktos probowal cos takiego posklejac ?
W dodatku kosztuje 70 PLN i jest nie do dostania. Co robic?


Jezeli to polietylen to moze byc klopot, bo on nie daje wiazania z zadnym
klejem (mam na mysli trwale wiazanie). Cyjanopanopodobne odpadaja,
bo powierzchnie klejone sa za cienkie. Cisnienie w ukladzie chlodzenia
dochodzi do 1 atm. W ogole klejenie i uszczelnianie to tylko polsrodki
bez gwarancji. Poszukaj na szrotach.

Mirek

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: uszczelka?
mialem podobne objawy
to na pewno jakis maly przedmuch w uszczelne
mozliwe ze powietrze dostaje sie z cylindrow do ukladu chlodzenia...
wytwarza cisnienie i ci plyn wylatuje przez zawor w korku w zbiorniku
wyrownawczym.
lepiej z tym nie jezdzic tylko od razu wymienic uszczelne
ja z tym dosc dlugo jezdzilem (zrobilem z 4k kilometrow) zanim sie obudzilem
:) ze to to
na szczecie nic sie nie uszkodzilo... glowicy nawet nie planowalem bo to
bylo minimalne naruszenie uszczelnie, ze prawie niewidoczne
po wymiane jest w 100% sczelny
Wystarczy, ze masz za duze cisnienie w ukladzie chlodzenia i to na pewno
uszczelka :) odkrec korek po rozgrzaniu silnika i zobacz czy cisnienie ci
plyn wywala na zewnatrz.
Im szybciej wymienisz tym lepiej, nieuszkodzisz glowicy itp... jak masz
zamiar jezdzic to miej zawsze przy sobie kilka litrow wody zeby uzupelnic
brak gdy co sie zacznie grzac silnik w pewnym momencie :)
Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: uszczelka?


Wystarczy, ze masz za duze cisnienie w ukladzie chlodzenia i to na pewno
uszczelka :) odkrec korek po rozgrzaniu silnika i zobacz czy cisnienie ci
plyn wywala na zewnatrz.


Wobec powyższego mam pytanie, czy duże ciśnienie w chłodnicy i "wywalanie"
płynu musi być spowodowane tylko i wyłącznie wydmuchaniem uszczelki; bo
asekuracyjnie przy gorącym silniku lekko popuściłem korek od chłodnicy i
zastałem płyn pod dużym ciśnieniem, proszę o rozwianie potwierdzenie mych
obaw, lub też obalenie tegoż stwierdzenia

pozdrawiam
----poli
Honda Prelude 2.0i 16V LPG 89'

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Bialy osad - wyjasnienie


On Tue, 1 Dec 1998 18:24:45 +0100, Wojciech Borczyk <b@amu.edu.plwrote:
Dorzuce jeszcze jedno wlasne doswiadczenie z czasow eksploatacji 125p.
Ktorejs zimy zaczelo mi coraz szybciej ubywac plynu. Rozpoczalem
poszukiwania: pod samochodem sucho. Olej czysty jak lza. Dywaniki suche
wiec przez zaworek nagrzewnicy nie wycieka. Polaczenia wezy szczelne.
Pozornie - cuda ! Dopiero po dwoch tygodniach ustalilem wlasciwa
przyczyne: jeden z gumowych wezy doprowadzajacych wode do nagrzewnicy byl
sparcialy w taki "podstepny" sposob, ze zachowywal sie jak gabka: plyn
przesiakal przez niego powoli i parowal (gdy silnik byl cieply), natomiast
gdy silnik byl wylaczony (pompa wodna nie pracowala - cisnienie w ukladzie
chlodzenia bylo mniejsze) przesaczanie ustawalo i waz byl "suchy" :))


Z wrednych numerow to widzialem kiedys dziurke u gory chlodnicy.
Stoi - zadnych wyciekow. Jedziemy powoli - zadnych problemow.
Grzejemy w trasie - za chwile zapala sie lampka :-)

J.

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Bialy osad - wyjasnienie


Wojciech Borczyk <b@amu.edu.plwrote:
| za?wiecanie si? kontrolki) i by?o minimalne p?kni?cie na gumowym kawa?ku w??a
| id?cego z nagrzewnicy i st?d ubytek p?ynu ch?odz?cego.
Dorzuce jeszcze jedno wlasne doswiadczenie z czasow eksploatacji 125p.
Ktorejs zimy zaczelo mi coraz szybciej ubywac plynu. Rozpoczalem
[...]
sparcialy w taki "podstepny" sposob, ze zachowywal sie jak gabka: plyn
przesiakal przez niego powoli i parowal (gdy silnik byl cieply), natomiast
gdy silnik byl wylaczony (pompa wodna nie pracowala - cisnienie w ukladzie
chlodzenia bylo mniejsze) przesaczanie ustawalo i waz byl "suchy" :))


Miałem właśnie coś podobnego - nie było widać śladów płynu, ale jak się
wygięło tę gumową rurkę to pełno było malutkich porów :)


| Pozostaje tylko kwestia nadmiernego dmuchania po odkr?ceniu korka oleju - po
| wyja?nieniu ?e to jednak nie luz na pier?cieniach to co to mo?e by??
Przyczyna "dmuchania" sa przedmuchy z komory spalania do skrzyni korbowej.
Jesli cisnienie sprezania jest w normie to "dmuchanie" tez zapewne miesci
sie w "granicach rozsadku" - troche dmucha nawet nowy silnik... :)))


No to na razie się tym nie przejmuję :-)))

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Wyciek spod termostatu
Wyciek spod termostatu
Od dłuższego czasu mam wyciek wody spod termostatu w fordzie transicie.
Ciągłe próby uszczelniania spowodowały że termostat się rozleciał.
Kupiłem nowy ale nie oryginalny. Założyłem go i nadal wycieka spod niego woda
mimo że dokładnie wszystko wyczysciłem. Uszczelka oryginalna + wspomaganie się
różnymi uszczelniaczami (od pradawnego hermeytku po nowoczesne
wysokotemperaturowe silikony) nie daje rezultatu.
Co za cholera !! mechanicy (fakt że nie autoryzowani) rozkładają ręce.
Dolewam 1 litr co 10 km.
Może mam zbyt wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia ?!
Może zaworek w korku się nie podnosi ?!
To chyba jednak głupia teoria ? Jednak nie ma skutku bez przyczyny.
Pomooooocy !!!
pzdr Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Dlaczego Common Rail na zimnym silniku tak śmieszn
jak na moje oko (laika) to w tym czasie nic się nie zdąży ostudzić a przy tak
rozgrzanej sprężarce to gdy ten olej w łożyskach stoi (bo nie ma ciśnienia) to
chyba mu dobrze nie zrobi taka temperatura.
Ja to wszystko rozumiem tylko wg. mnie brak zaleceń co do studzenia sprężarki po
jeździe nie służy wydłużeniu eksploatacji tego elementu. Chyba że jest jakaś
pompa która po zgaszeniu silnika utrzymuje przez chwilę ciśnienie w układzie
chłodzenia turbo (choć wątpię w tej klasie samochodu) Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Przeganiacie czasem swoje furki..???
panprezes1 napisał:
> -mocno nagrzany i "przegoniony" olej zostanie
pozbawiony cząstek wody,oraz co istotne resztek benzyny,
która skrapla się w misce olejowej

To juz chyba lepiej postac w korku. Dopiero wtedy mozna
porzadnie nagrzac silnik i olej :)

> -odpowiednio "wygrzany" wydech będzie miał mniejszą
skłonność do korozji

Wydech rzeczywiscie mozna podgzac dobrze tylko w taki sposob.

> -w silniku nie bedzie dochodziło do gromadzenia się
nagarów i osadów

Dlaczego? Na wysokich obrotach nie wszystkie weglowodory
sie sa w stanie dobrze spalic - moga sie tworzyc nagary i
osady...

> -autko będzie wyraźniej żwawsze w sprintach od swoich
jeżdżących 50 km/h środkowym pasem braci

A tu sie zgadzam, ale to podobno dlatego ze komputer sie
adaptuje do stylu jazdy.

Inne zalety i wady:
- cisnienie w ukladzie chlodzenia zalezy od predkosci
obrotowej silnika. Jak cos jest nieszczelne to poleci. A
jak gdzies sie syf zebral to cisnienie go przepcha gdzies
indziej (pytanie gdzie)
- to samo z olejem - przytkane dyszki (np. te co bryzgaja
olej na denko tloka) moga sie rownie dobrze odetkac jak i
zatkac na amen.
- pompa wspomagania moze sobie wreszcie popompowac.
- lozyska alternatora moga sobie wreszcie popracowac
- wszelkie inne elementy silnika sa poddawane maksymalnym
obciazeniom.

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Test układu chłodzenia.
mnie sprawdzali szczelnosc ukladu chlodzenia w taki sposob. Na zbiornik plynu zamiast korka
zakrecono taka pompke i podniesiono cisnienie w ukladzie chlodzenia . Po kropli pojawilo sie na
pierscieniach trzymajacych armature. Wtedy obejrzano kazdy zakamarek. I gdzie puszczalo? na
nagrzewnicy w kokpicie - w kabinie. Okazalo sie ze nagrzewnica do wymiany bo
skorodowana/nieszczelna i tam byl wyciek. Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: ubytki plynu, problemy z turbo
Co do spadku mocy (przyspieszenia) - prawdopodobnie przepływomierz zakończył
swój żywot, trzeba wymienić. Miałem ten problem w swoim tdi. Dolewanie płynu?
najprawdopodobniej przez ubytki. Wraz ze wzrostem temperatury, rośnie ciśnienie
w układzie chłodzenia. Mała nieszczelność w układzie i wyciek gotowy chociażby
na zasadzie kropelkowania. Dodawanie uszczelniacza jest ostatecznością, po to
tylko aby dojechać do punktu naprawczego, o ile zauważalny wyciek jest
niewielki. Ja w swoim poprzednim aucie dwa razy dodawałem uszczelniacz aby
powstrzymać ubytki płynu z chłodnicy (puściła na bocznym szwie). Finał był
taki, że chłodnica zamuliła się tym g....em i silnik zaczął się przegrzewać.
Wymiana na nową zakończyła sprawę. Najlepiej zdaj się na dobry warsztat.
Pozdrawiam Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Wysokie cisnienie w chlodnicy?
fredoo napisał:

> Tere-fere -kuku.Ciśnienie w układzie chłodzenia to nie
> strzelanie

a co konkretnie chciales przez to powiedziec ?

> Zależy ono od zaworu jali znajduje się w korku zbiornika
> wyrównawczego(prymitywny zawór ze spręzyną).U ciebie pewnie sie coś
> zapchało.

tere-fere -kuku, a jaki to ma wplyw na to ze jest nadcisnienie przy zimnym
silniku - skad sie bierze ?

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: uszczelka na głowicy????
Przyczyną opisanego wyżej problemu moze być uszkodzona uszczelka pod głowicą,
nie zawsze jej uszkodzenie powoduje łączenie sie oleju z wodą ponieważ może
uszkodzić sie tak ze płyn chłodniczy dostaje sie na tłok i z tamtąd jest
usówany do wydechu i tam paruje, efektem tego jest duża ilość pary wodnej
wydostająca się z wydechu podczas gdy silnik jest jeszcze nie zupełnie
rozgrzany. Są również inne objawy np: nadmierne ciśnienie w układzie
chłodzenia, brak odpowiedniego obiegu i brak ogrzewania. Problem dotyczy
silnika typu boxer i największym problemem jest zlokalizowanie usterki bo
głowice są dwie oczywiścuie mozna zmienić obie uszczeli ale to podwójny koszt.
Musisz udać sie do kogoś kto naprawdę dobrze zna alfy bąć silniki typu boxer.
Poza tym ubytek o którym piszesz mnie jest specjalnie duży i moze okazać sie ze
to nie uszczelka pod głowicą ale coś zupełnie innego, w alfach z silnikiem
boxera niestety już tak jest że jak brakuję troche płynu w układzie to nie ma
ogrzewania, nie rób nic na szybko najważniejsza jest dobra diagnoza. Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Parowanie z chłodnicy
witam wszystkich!!!
według mnie moga byc dwie przyczyny:

1. masz mała nieszczelnosc w chlodnicy,w momecie gdy silnik pracuje cisnienie w
ukladzie chlodzenia jest na jakims poziomie i w tedy wycieka przez ta
nieszczelnosc pare wodna a w czasie jazdy tego nie widzisz, natomiast gdy
wyłaczysz silnik i podniesiesz maske to cisnienie w ukladzie zaczyna spadac i
jednoczesnie przestaje wydmuchiwac pare wodna,

2. byc moze myłes auto na myjni i masz wode w tych "aluminiowych listkach"
chłodnicy i gdy chłodnica sie rozgrzeje to paruje przez wlot powietrza, u mnie
tak czesto bywa ale tylko do pierwszej jazdy,
ja osobiscie obstawiam pkt 1.

pozdrawiam
paweł Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: duze cisnienie w ukladzie chlodzenia.
duze cisnienie w ukladzie chlodzenia.
mam mercedesa190 2.0.z gazem, problem polega na tym że powstaje duże ciśnienie
w układzie chłodzenia i wyrzuca płyn przez rurkę przy wlewie. Co ciekawe oleju
nie bierze i tez niema go w płynie??? Proszę o podpowiedz o co tu chodzi.
Dziękuje z góry. Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: chłodnica w SC900


| Mógł to być nie odpowietrzony dobrze układ chłodzenia ale również
uszczelka
| głowicy. Powstaje wtedy ciśnienie w układzie chłodzenia i to również
mogło
| być przyczyną uszkodzenia chłodnicy.

Ja mam 3 pytania przy okazji tematu:
czy uszczelka ulega uszkodzeniu tylko w sytuacji przegrzania silnika,
czy sama z siebie przy sprawnym ukladzie chlodzenia, wlasciwym poziomie
płynu tez moze sie uszkodzic, i przy jakim przebiegu np. w takich sc 900
nalezy sie spodziewac ze uszczelka ulegnie uszkodzeniu ?


Nie tylko potrafi sama z siebie zależy jaki egzemplarz się trafi i jak się
go później eksploatuje.


Moze jest jakis przebieg przy ktorym zaklada sie ze uszczelke nalezalo by
juz wymienic tak "profilaktycznie", zeby pozniej nie miec problemow
zwiazanych
z jej nagłym uszkodzeniem ? Oczywiście zakładając że silnik wcześniej
nigdy
nie był
przegrzany, i nie było z nim żadnych problemów.


Profilaktycznie lepiej nie wymieniać. Niestety silnik raz rozebrany nie
wróci do fabrycznego pasowania. Ja mając CC jeździłem bez remontu 300kkm.
Moim zdaniem nie prawdą jest że przy 100kkm uszczelka padnie.


Drugie pytanie, jaka jest optymalna temperatura pracy silnika,
jestem w trakcie instalacji w swoim SC 0,9 wskaznika temperatury,
ale jeszcze nie wiem jaka temperatura jest optymalna, a powyzej jakiej
nalezy juz pomóc silnikowi w jego schłodzeniu,
Trzecie pytanie, w samochodzie nie ma wskaźnika temp.tylko lampka,
jedziemy i lampka się zaświeca, czy to prawda ze po zatrzymaniu
nalezy wlaczyc obieg przez nagrzewnice, pootwierać wszystkie kratki
nawiewu,
wentylator nawiewu na max i silnik ma cały czas pracować wymuszając obieg
wody,
czy moze w takiej sytuacji lepiej poprostu wyłączyć silnik i poczekać az
wystygnie sam ?
słyszałem różne opinie na ten temat i nie wiem co jest prawdą ?
pozdrawiam


Zależy jeżeli wody już nie ma to tu nawet nawiew Ci nie pomoże możesz
pogorszyć o ile już nie będzie za późno. W końcu silnik bez wody ma większą
temperaturę i tak czy tak to trzeba wyłączyć silnik. jeżeli masz jeszcze
wodę to na maksa nagrzewnicę i wiatr aż trochę ostygnie (dużo tego nie
będzie). Jeżeli zatrzymasz gwałtownie to rozgrzany blok wytworzy ciśnienie
pary wodnej co może w konsekwencji uszkodzić chłodnicę, nagrzewnicę i wtedy
lepiej go trochę wystudzić.

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Uszczelka, chlodnica - wrozka potrzebna
Witam
  Moj samochod to Astra Classic 1.6 8V + LPG z przebiegiem juz ponad 295
tys.
[AKT I]
Jakis czas temu zauwazylem mala kaluze pod samochodem i zauwazalny choc
niewielki ubytek plynu chlodzacego w zbiorniku. Pierwsza diagnoza -
cieknaca chlodnica. Diagnoza po parodniowej jezdzie i bacznej obserwacji
chlodnicy, temperatury i dolewaniu niewielkich ilosci plynu okazala sie
trafna - wystarczylo docisnac opaske na wezu przy chlodnicy.
Objawy ustaly - zaznaczam ze w tym okresie samochod zrobil ponad 1,5 tys
km i temperatura zawsze byla w normie.

Niestety w ten poniedzialek poranna kontrola wykazala ze w zbiorniku
wyrownawczym brak plynu - uzupelnilem.
I tu zaczyna sie...

[AKT II]
Wieczorem znow widoczny brak plynu w zbiorniku przy braku "kaluzy" pod
samochodem.
Tym razem po uruchomieniu z rury wydechowej poszedl dosc
charakterystyczny bialy dym a w zbiorniczku zaczelo sie "bulgotanie".
Weze od chlodnicy twarde jak kamien.
Na korku olejowym charakterystyczny majonez - no, moze bardziej musztarda.
Plyn w zbiorniczku stal sie jakos dziwnie metny - choc nie widac w nim
sladu oleju.
Temperatura podczas jazdy w normie...

Objawy wg zdrowego rozsadku i googla wskazuja na uszczelke pod glowica.

Wykonalem wiec przejazdzke do warsztatu - i tu zaczynaja sie klopoty.

Mechanik twierdzi ze nie jest w stanie jednoznacznie stwierdzic ze jest
to wina uszczelki - oczywiscie kleby dymu widoczne w poczatkowej fazie
jazdy ustaly. "Spec" twierdzi ze jest mozliwe iz uszczelnilo sie to
wszystko po rozgrzaniu silnika. (??)

W dalszym ciagu panuje wysokie cisnienie w ukladzie chlodzenia i przez
to w innym miejscu w chlodnicy pojawil sie przeciek. To "natchnelo"
speca ze mozliwe ze to po prostu zamulona chlodnica daje takie objawy.

Jedyna rada jaka mnie uraczyl to jezdzic az w koncu cos pojdzie na tyle
zeby jednoznacznie mozna bylo okreslic przyczyne.
Taka opcja za bardzo mi nie odpowiada bo moze okazac sie bardzo kosztowna.

I teraz jestem w kropce - nie wiem co mam dalej z tym fantem robic, czy
zamulona chlodnica dawalaby takie objawy?

Wymiana uszczelki pod glowica to juz przy tym przebiegu wiaze sie z dosc
sporym wydatkiem bo po zdjeciu glowicy okaze sie ze trzeba wymienic kupe
innych czesci. W tym przypadku nie zamierzam oszczedzac, ale...

Nurtuje mnie ta chlodnica...

Wymienie uszczelke a okaze sie ze nie bylo takiej potrzeby.

Ktos z Was spotkal sie z podobnym przypadkiem. Poradzicie cos?

Najlepsze jest to ze dzis rano po odpaleniu biały dym sie nie pokazal,
ale zbiornik plynu znow byl pusty...

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Problem z chlodzeniem - POMOCY

Martwi Cie to, że za szybko sie nagrzewa ? czy może coś innego


Wydaje mi się, że jeżeli jedziesz po mieście 60 kmh i nie stoisz w korku, to
temperatura powinna stać na normalnej wartości (dla mojej Omegi ok 92 st C.).
W moim autku co 3-4 min. temperatura dochodzi do 97 stopni i włącza się
wentylartor. Nie miałem tak w żadnym samochodzie (jeżdżę Oplami od 10 lat),
więc sądzę, że coś jest nie tak. To mnie właśnie martwi.

Jak na mój gust wszystko wygląda ok... ale nie wiem jak było wcześniej.


Kupiłem używane auto i tak jest od początku, tj. od roku. Stopniowo się
pogarsza i zaczyna coraz szybciej się nagrzewać i coraz wolniej stygnąć po
włączeniu wentylatora.

Korek ciśnieniowy ma za zadanie podwyższyć temperaturę wrzenia cieczy
chłodzącej. Wraz ze wrostem temperatury cieczy wzrasta ciśnienie w układzie
chłodzenia i dzieki temu przesuwa się punkt wrzenia cieczy.


To wiem :)

Wiesz .. teraz jest trochę cieplej niż w zimie.. a wydajność dużego obwodu
chłodzenia spadła dość znacznie... Jeśli chodzi o to że szybko Ci się robi
gorący po zapaleniu rano... możesz usunąć termostat.. ale ja bym sobie dał
luz.


Nie chodzi o szybkie nagrzewanie, bo od momentu odpalenia zimnego silnika do
osiągnięcia 92 st. mija ok. 4 km jazdy (10 minut) po mieście. A później
zaczyna się huśtawka. Chcę wymontować termostat, żeby sprawdzić, czy ten
wymieniony też nie jest padnięty.
Po tej "naprawie" korka coś się pozmieniało, ale nie przeszło.

Szukam w tej chwili przyczyny tego stanu rzeczy. Skończyły mi się pomysły,
więc szukam rady na PMS.
Chyba ostatnią możliwością jest chłodnica, ale jak ją sprawdzić bez wstawiania
nowej?

Pozdrawiam
Cezar @ Omega B 2.0 combi

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Galant problem z mocą

Diamante wrote:
Jestem ze Szczecina i pragnę tu zaznaczyć
że pojazd jest serwisowany ale niestety fachowcy również załamali
ręce.


Daj znać na priv - podam Ci numer do mojego magika od Mitsu.
Obawiam się, że lepszego w tym kraju nie znajdziesz :-))).

W lato gorące dni temp.25-30 st. C doszło do tego że
musiałem przeciągać wszystkie biegi praktycznie do końca  (
całkowity brak mocy) 120km/h maksymalna prędkość .


Czy i kiedy miałeś robiony rozrząd?
Często spotyka się przesunięty o 1 ząbek pasek, znam takich, którzy właśnie
w Mitsu korygowali to zapłonem, bo nie chciało im się poprawiać... :-).
Efekt jest taki, że właśnie auto nie jedzie. Robi się mulaste, ociężałe i
"stroi fochy".
Jeśli jeszcze masz do tego prawidłowo ustawiony zapłon, to jak się domyślasz
iskra nie trafia z zapłonem w tym momencie, w którym powinna... No i mamy
klops... A czynniki atmosferyczne mogą to pogłębić...

Ciekawą
rzeczą jaką zuważyłem to temperatura powietrza w której zachowuje
się optymalnie jest to od10 do 15st. C lecz to też nie jest reguła.


Czy masz jakieś problemy z temperaturą silnika?
Takie "mulenie" się silnika może być spowodowane kamieniem w chłodnicy,
przez co drastycznie zmniejsza Ci się ilość płynu chłodzącego, który przez
nią przepływa. Przy tej okazji dość ostro rośnie Ci również ciśnienie w
układzie chłodzenia, a stąd już prosta droga do uszczelki pod głowicą.
Sprawdzałeś, jak to wygląda w Twoim przypadku?

Czy przepływomierz powietrza i podawna przez niego temperatura
powietrz miała by aż taki wpływ na pracę silnika?


Ma bardzo duży, bowiem jest to jeden z elementów, na podtawie którego
komputer ustala skład mieszanki.
Zastanawia mnie natomiast coś innego - pisałeś, że silnik był poddawany
diagnostyce. Jakie pokazał kody błędów? Jeśli coś pada (czujnik, silniczek
krokowy itp), to po podłączeniu komputera powinien pokazać kod błędu i
rodzaj usterki.

Zakładam, że auto Ci się nie muli, od początku, a stało się to po czymś..
Czy mógłbyś opisać, co się działo z autem trochę przed tym, zanim zaczęło
występować mulenie?

PS. FIltr paliwa zmieniłeś?

pzdr // jmk // galantV6

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Klimatyzacja w Renault
Wojtek Simen <i@friko4.onet.plnapisał(a) w artykule
<199904121939.VAA12@dumb.iinf.polsl.gliwice.pl...


| Klima uatomatyczna ma termometr w kabinie i odrobine elektroniki,
ktora
| pozwala na utrzymanie zadanej temperatury. Srednio zdolny student
| elektronikimoze dorobic takie sterowanie do klimy manualnej.
| BTW Przydalby sie taki "srednio zdolny" student do mojej klimy :-)
                   z mojej wiedzy wynika ze klima automatyczna
                   utrzymuje zadana temperature.
                   oraz zajmuje sie zadanym rozdzialem nadmuchu
                   na wszystkie wyloty
                   natomiast tzw reczna klima to po prostu
                   schladzacz,ktory obniza tem wpadajacego powietrz np
                   o 5 stopni C wzgledem temp.powietrza  zewnetrznego
                   (informacja od kolegow z nowymi primerami)
                   ale glowy nie dam,bo mam automatyczna


Nie calkiem tak. Rok temu uzupelnialem chlodziwo w mojej klimie. Podczas
"zabiegu" mechanik wlozyl w otwory wylotowe nadmuchu czujnik polaczony ze
wskaznikiem temp. i zwiekszal cisnienie w ukladzie chlodzenia.
Wytrzeszczylem oczy ze zdziwienia kiedy wskaznik pokazal +2 st. Celsjusza a
na kopulce skraplacza klimy pojawil sie szron (bylo to w maju). Podkreslam,
ze byla to najzwyklejsza klima wiec koledzy ktorym schladzacze obnizaja
temp. tylko o 5 st.C powinni jechac po prostu do serwisu bo koszt niewielki
(ok.120zl na Slasku). Mialem te same objawy a teraz - lodowka.
Pozdrowienia
Telesfor

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Hamowanie silnikiem -- jak ?

"Adam Płaszczyca" <trzyp@oldfield.pulapka-org.plwrote in message


news:qn09r01tcifbvrvc5sm38ipmpoa8lrl55b@4ax.com


On Mon, 6 Dec 2004 16:41:38 +0100, "Jakub Zawiła-NiedÄ˝wiecki"
<j@astercity.netwrote:

| Jest chłodzona. Dlatego przy np. łopatkach turbiny rozgrzanych do
| białości os jest kilkaset stopni chlodniejsza. Nadal jest
| ekstremalnie gorąca - powyżej temperatury wrzenia oleju - przy
| zatrzymaniu jego przeływu większośc oleju odpływa do miski - odpływ
| z turbo jets zawsze grawitacyjny a resztki

Taaaa... i ta ilośc oleju która przez turbo leci to grawitacyjnie
spływa?


Dokładnie tak. Dlatego dostarczany jest on niewielkim otworem a spływ jest
3-4x większy niż srednica przewodu doprowadzającego i wprowadzony najkrótszą
drogą do miski w większości rozwiązań.


| kręci powiedzmy 50-70tys rpm. Jak to sobie wybrażasz? Do tego dodaj
| sobie że zatrzymałeś obieg wody i dookoła wrze sobie w najlepsze
| płyn chlodzący. Jeżeli sądizsz że to zdrowe dla turbo to brawo,

Znowu Ci umyka taki drobny parametr jak czas. Ile czasu trzeba, aby
woda sie wygotowała do sucha? Bo wiesz, zanim to zrobi, to ma nie
więcej niż stopare stopni...


Woda gotuje się natychmiast ale to akurat niejest specjalnie zabójcze dla
turbo raczej dla układu chłodzenia silnika, szczególnie plastikowych
zbiorniczków wyrównawczych.  Zdziwiłbyś się jak bardzo rośnie ciśnienie w
układzie chłodzenia u mnie wyłączeniu auta na już wystudzonej turbinie.

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Chlodnica > zbiorniczek wyr. => nieszczelnosc


jaki jest najlepszy sposob na naprawienie (sklejenie?) lekko
przeciakajacego zbiorniczna wyrownawczego, przeciek daje znac o sobie


Wlasciwie to tylko wymiana na nowy. W dobie nowych technologii tworzyw
sztucznych jest napewno mozliwosc sklejenia, ale operacja moze nie byc
tansza od kupna nowego. A przypuszczalnie trwalosc bedzie nizsza. Wez pod
uwage ze zbiorniczek to nie tylko "plastykowa butelka" ale element
cisnieniowego ukladu narazonego na ekstremalne naprezenia i to dosc
niefortunnie "od srodka". Duze zmany temperatur i cisnienia oraz drgania
mechaniczne nie rokuja dlugiego zycia spoinie. Moja rada ...wymienna nowy
albo dobra(!!!) uzywke

[...]


czym grozi jezdzenie z pustym zbiorniczkiem?


zbiornik wyrownawczy sluzy do gromadzenia nadmiaru cieczy z reszty ukladu
chlodzenia kiedy zwieksza ona swoja objetosc i zasysana jest z niego ciecz
gdy zmniejsza ona swoja objetosc zeby dzialal musi byc szczelny i zamkniety
do oporu korkiem z zaworem otwierajacym sie przy odpowiednim dla danego
ukladu cisnieniu (nawet 8-9 atm!!!). Przy nieszczelnym zbiorniku ciecz zmyka
na jezdnie a na jej miejsce jest zasysane powietrze ktore powoli bedzie
zastepowac plyn w ukladzie chlodzenia. Poza tym cisnienie w ukladzie
chlodzenia bedzie rowne cisnieniu otoczenia, a wiec temperatura wrzenia
plynu bedzie nizsza niz gdyby panowalo tam nadcisnienie. A wiadomo wrzenie
to para ktora wypycha plyn przez nieszczelnosc w zbiorniku. Teraz skutki
zalezne sa od sprawnosci ukladu chlodzenia. Jezeli uklad chlodzenia ma tylko
niewielki zapas "wydajnosci" to im mniej plynu tym latwiej go zagotowac i
szybciej bedzie wypychany przez pare powstajaca w bloku silnika tym bedzie
mniej plynu i wyzsza temperatura itd itd ...az samochod stanie w klebach
pary wydobywajacych sie mu spod maski. Jezeli uklad chlodzenia
zaprojektowany zostal z duzym zapasem wydajnosci to ilosc plynu w obiegu
wystarcza aby nie dopuscic do wrzenia i pojezdzic mozna dluzej nieco, ale
korki i piekna sloneczna pogoda latem zaraz zweryfikuja uklad chlodzenia :(

pozdr
DarekS

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: wysokie cisnienie w ukladzie chlodzenia


no to od poczatku. wszystko zaczelo sie z 2 tygodnie temu. wyjezdzajac z
garazu zauwazylem ze mialem pod autem kaluze plynu chlodzacego. pomyslalem
sobie pewnie odpowietrznik sie syfem zawali. oczyscilem dolalem plynu i
pojechalem w trase 50 km. po dojechaniu poszedlem na moment do sklepu i po
powrocie stwierdzilem ze znow mam kaluze pod autem a przewody sa
niesamowicie twarde. co najlepsze tym razem spieprzylo z 0,5 litra plynu a
ja musialem dolac do rownego poziomu zaledwie 100 ml. kupilem nowy korek i
myslalem ze to koniec moich problemo. niestety po nastepnej trasie
stwierdzilem ze przewody z plynem chlodzacym sa znow bardzo twarde ( nie
da
sie ich nawet ugiac a dodatkowo jeden az rozdelo ). zalozylem wiec kolejny
korek ktory otwiera odpowietrznik przy mniejszym cisnieniu. teraz za to
gdy
zgasze silnik zbiornik wyrownawczy w kilka sekund wypelnia sie do max
plynem
chlodniczym. po odpaleniu widac babelki wydobywajace sie w zbiorniku i
plyn
wraca do mormalnego poziomu przy czym cisnienie znow szybko rosnie.
maselka
pod korkiem oleju nie mam ale slyszalem ze to moze byc uszczelka pod
glowica. ma ktos moze jeszcze jakies sugestie albo potwierdzi ta teze?? z
gory wielkie dzieki.


Witaj,

To raczej uszczelka po głowicą, jeśli czujnik pokazuje coraz mniejszą
temperaturę to nie jest zanurzony w cieczy chłodzącej - ubytek płynu - z
reguły czyjniki są w najwyższym punkcie głowicy i może wsytąpić tam pustka
powietrzna.Aha, czujnik do tablicy rozdzielczej i czujnik do komputera do
dwie różne rzeczy - z reguły- są dwa, jeden daje sygnał do wskaźnika temp.
cieczy na desce, drugi czujnik daje sygnały do komputera sterującego i ten
sygnał jest też wykorzystywany do regulacji pracy elektrowentylatora
chłodnicy. Proponuję natychmiast zaprzestać jazdy z taką usterką i podnieść
głowicę, no 90 % to uszczelka pod nią. Podwyższone ciśnienie w układzie
chłodzenia jest spowodowane ciśnieniem gazów spalinowych, które przedostają
się najprawdopodobniej przez uszkodzoną uszczelkę pod głowicą.
Mam nadzieję że nie masz pękniętej już głowicy - wskutek przegrzania silnika
lub - rzadziej - wady materiałowej.

pozdro i do warsztatu

dawid

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Wysokie cisnienie w ukladzie chlodzenia :/
Witam. Co moze byc powodem zbyt wysokiego cisnienia w ukladzie chl? Skutkiem tego jest pekanie przewodow. Wyplukalem uklad spec. srodkiem. Termostad tez jest sprawny. Pozdrawiam, Adam adamuno_gmx-net GG:388 888 Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Jakie objawy może dawać pęknięty blok silnika ??

Brak kompresji, mieszanie płynów, ciśnienie w układzie chłodzenia,
dmuchanie
przed odmę?


Może zacznę od początku....
W pewnym momencie potrzebowałem dolać płynu chłodniczego. Z konieczności
wlałem "petrygo" z orlenu. Od tego mniej więcej czasu zaczęły się moje
problema. Auto się przegrzewa i dupa. Wymieniłem wisco i dalej kaplica,
ciśnienie w układzie po byku i gejzery przez korek. Uradziliśmy z kumplem że
wymieniamy uszczelę pod głowicą. Wymieniłem rzeczoną uszczelkę, przy okazji
planowanie głowicy i wymiana zaworów wydechowych bo już miały dość. Po
skręceniu wszystkiego do kupy wymieniłem jeszcze na deser pompę wodną.
Wszystkie teile NOWE. Przed wymianą uszczeli dla pewności przepłukaliśmy
chłodnicę ale nie dało to zadnych zmian. Po złożeniu auto jakby lepiej ale
dalej się ta kuwa bawarska grzeje!! Wymieniłem chłodnicę na "prawie" nówke z
2000 roku. I przez kilka dni wsio ok. Wczoraj rano idę do auta a w
zbiorniczku przy chłodnicy zero wody. Dolałem i do pracy (30km) ostra jazda
i temp prawie w normie. Po robocie wsiadam w auto, jadę a ta niemiecka
franca się grzeje! podjechałem pod dom odkręcam delikatnie korka i widzę że
woda zaczyna iść do góry. Zakręciłem corka, auto ostygło i musiałem dolać
ponad litr wody.
Nigdzie nie widać wycieków, z rury para nie leci, sera na korku z chłodnicy
ani z oleju nie ma, a ta menda germańska dalej się grzeje więc już mi łapy
opadły i myślę o najgorszym. Jeżeli masz jakąś koncepcję to podziel się
pliz.

PS: termostat tez nowy.....

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Bialy osad - wyjasnienie
On 1 Dec 1998, Marcin Kadziolka wrote:


zaświecanie się kontrolki) i było minimalne pęknięcie na gumowym kawałku węża
idącego z nagrzewnicy i stąd ubytek płynu chłodzącego.


Dorzuce jeszcze jedno wlasne doswiadczenie z czasow eksploatacji 125p.
Ktorejs zimy zaczelo mi coraz szybciej ubywac plynu. Rozpoczalem
poszukiwania: pod samochodem sucho. Olej czysty jak lza. Dywaniki suche
wiec przez zaworek nagrzewnicy nie wycieka. Polaczenia wezy szczelne.
Pozornie - cuda ! Dopiero po dwoch tygodniach ustalilem wlasciwa
przyczyne: jeden z gumowych wezy doprowadzajacych wode do nagrzewnicy byl
sparcialy w taki "podstepny" sposob, ze zachowywal sie jak gabka: plyn
przesiakal przez niego powoli i parowal (gdy silnik byl cieply), natomiast
gdy silnik byl wylaczony (pompa wodna nie pracowala - cisnienie w ukladzie
chlodzenia bylo mniejsze) przesaczanie ustawalo i waz byl "suchy" :))

Podobnie "wredny" numer mialem kiedys w "Renault Chamade": przyczyna
okazal sie malenki otworek w metalowym laczniku pomiedzy dwoma gumowymi
wezami, skierowany w taki sposob ze plyn wylatywal dokladnie pod samochod,
nie zalewajac niczego pod maska. Gdy wylaczalo sie silnik wyciek
natychmiast ustawal... :)))


Pozostaje tylko kwestia nadmiernego dmuchania po odkręceniu korka oleju - po
wyjaśnieniu że to jednak nie luz na pierścieniach to co to może być?


Przyczyna "dmuchania" sa przedmuchy z komory spalania do skrzyni korbowej.
Jesli cisnienie sprezania jest w normie to "dmuchanie" tez zapewne miesci
sie w "granicach rozsadku" - troche dmucha nawet nowy silnik... :)))

Pozdrawiam

Wojtek

---
Wojciech Borczyk, Astronomical Observatory of Adam Mickiewicz University
addr:   ul. Sloneczna 36, 60-286 Poznan, POLAND
phone:  (+48-61)8679670   fax: (+48-61)8686511   e-mail: b@amu.edu.pl
http://www.astro.amu.edu.pl/Staff/Bori/bori.htm

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Ubywa płynu chłodzącego
Musisz sprawdzic cisnienie w ukladzie chlodzenia na zimnym silniku.
To pozwala na rzetelne stwierdzenie uszkodzenia.

Masz 3 mozliwosci ubywania cieczy:

1) Uszkodzony korek cisnieniowy na zbiorniku przelewowym. Pomimo braku uszkodzen
uszczelki pod glowica, czy tez samych glowic, czesc plynu na goracym silniku
wycieka przez przelew. To jednak latwo zdiagnozowac, bo najlepiej owinac przelew
papierem, pojezdzic troche i zobaczyc, czy namoknie. Jak cieknie, to wymienic
korek na nowy.

2) Uszkodzona pompa wody w ten sposob, ze cieknie jedynie na zimnym silniku.
Zdarzylo mi sie to wielokrotnie i nie jest to zaden cud. Po prostu pompa wody,
zanim padnie lubi miec takie chumory. Na goraco szczelna jak nowa, a jak sie
silnik studzi, to pod pewna temperatura zaczyna puszczac a woda wtedy leci pod
cisnieniem. Wymienic pompe.

3) Analogiczna sytuacja. Pekniecie zewnetrzne glowicy. Najczesciej przy
mocowaniu swiecy lub gdzies przy prowadnicach zaworowych. Cieknie zawsze tylko
na zimnym silniku. Nie do zaobserwowania inaczej jak testem cisnieniowym na
zimnym silniku. BARDZO CZESTE USZKODZENIE!!! Wlasnie naprawiam taka Beemke!
Ma 3 litrowy silnik i peknieta glowice przy 4 mocowaniu swiecy. Normalka.
Podpowiem, ze w takim przypadku szukasz wykwitow solnych na aluminium. To
wyglada jak piasek, jest lekko zoltawe, czasem sie zbryli i nie mozna siegnac
kluczem do swiecy. Skrobie sie jak sol kamienna. Mozliwe sa tez ciemno zielone
nacieki. To zalezy jaki plyn (jaki stosunek wody) byl stosowany.

Przypadek 3 jest stosunkowo latwy do naprawy. Nawet nie trzeba wymieniac
glowicy, tylko leje sie do wody specjalnej zywicy, ktora to permanentnie
uszczelnia. Najpierw to zdiagnozuj, a potem napisz co i jak.

Acha, z przewodow raczej nie leje. Maly ubytek wskazuje raczej na wymienione
powyzej przyczyny. No jeszcze moze chyba z zaworu przy nagrzewnicy.
To w sumie tez mozliwe. Sprawdz to wszystko.

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Wysokie cisnienie w chlodnicy?
Tere-fere -kuku.Ciśnienie w układzie chłodzenia to nie
strzelanie.Zależy ono od zaworu jali znajduje się w korku zbiornika
wyrównawczego(prymitywny zawór ze spręzyną).U ciebie pewnie sie coś
zapchało.Wymień korek lub go wymyj starannie. Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Problem z uciekającym płynem....
do tego auto tez ma cisnienie w ukladzie chlodzenia to tez obiaw ttego o czym
mowilem Trzeba zagrzac auto i zobaczyc czy nie bombluje w zbiorniczku Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: Galant problem z mocą

Czy i kiedy miałeś robiony rozrząd?
Często spotyka się przesunięty o 1 ząbek pasek, znam takich, którzy
właśnie
w Mitsu korygowali to zapłonem, bo nie chciało im się poprawiać... :-).
Efekt jest taki, że właśnie auto nie jedzie. Robi się mulaste, ociężałe i
"stroi fochy".
Jeśli jeszcze masz do tego prawidłowo ustawiony zapłon, to jak się
domyślasz
iskra nie trafia z zapłonem w tym momencie, w którym powinna... No i mamy
klops... A czynniki atmosferyczne mogą to pogłębić...


Rozrząd też wymieniałem ponieważ było takie podejrzenie. Uszczelniacze na
wszystkich kołach wymienione na oryginalne oraz dwa paski (japońskie firmy
nipparts). Wszystko rzetelnie zweryfikowane. Kilka razy sprawdzane znaki.
Wymienione również dwie rolki (prowadząca i napinająca)

Czy masz jakieś problemy z temperaturą silnika?
Takie "mulenie" się silnika może być spowodowane kamieniem w chłodnicy,
przez co drastycznie zmniejsza Ci się ilość płynu chłodzącego, który przez
nią przepływa. Przy tej okazji dość ostro rośnie Ci również ciśnienie w
układzie chłodzenia, a stąd już prosta droga do uszczelki pod głowicą.
Sprawdzałeś, jak to wygląda w Twoim przypadku?


Nie uważam że z temperaturą silnika jest wszystko w porządku rozgrzewa się
stosukowo szybko i utrzymuje stabilnie swoją temperaturę (na połowie
wskaźnik temp).

Ma bardzo duży, bowiem jest to jeden z elementów, na podstawie którego
komputer ustala skład mieszanki.
Zastanawia mnie natomiast coś innego - pisałeś, że silnik był poddawany
diagnostyce. Jakie pokazał kody błędów? Jeśli coś pada (czujnik, silniczek
krokowy itp), to po podłączeniu komputera powinien pokazać kod błędu i
rodzaj usterki.


Niestety system diagnostyki w tym roczniku jest bardzo okrojony i po
podłączeniu komputera (MUT-II) sterownik silnika nie wykazał żadnych usterek
w czujnikach i elementach wykonawczych. Przegląd danych (data list) jest też
w porządku. Komputer zapali lampkę lub zarejestruje kod dopiero wtedy gdy
coś naprawdę padnie lub się odłączy (już to trenowałem).

Zakładam, że auto Ci się nie muli, od początku, a stało się to po czymś..
Czy mógłbyś opisać, co się działo z autem trochę przed tym, zanim zaczęło
występować mulenie?


Właśnie jak go zakupiłem to problemy były przy większych prędkościach od
120kmh (mały dołek puszczenie na chwile pedału przyspieszenia i ponowne
jego naciśnięcie pomagało) i z biegiem czasu narastało aż do kaprysów które
opisywałem

PS. FIltr paliwa zmieniłeś?


Wszystkie filtry wymienione na oryginalne

pzdr // jmk // galantV6


Bardzo dziękuje za podjęcie tematu pozdrawiam gorąco ze Szczecina

Diamante

Wyświetl resztę wypowiedzi



Temat: POMOCY!!!Uklad chlodzenia w PASSACIE 1.9TD. NIKT NIC NIE WIE??????
jest to passat kombi b3 r.92 przebieg kolo 250 tys.
teraz uklad zalany jest plynem.
samochod kupiony na gieldzie, sprowadzony do polski w sierpniu 2004
roku,
kupilem go pod koniec stycznia, jezdzilem 2 tygodnie temperatura
podchodzila do 70st
i dalej nie chciala pomimo dlugiej jazdy po miescie,poniewaz chcialem
rozgrzac silnik
przed zmiana oleju, i tak zmienilem. pozniej za kilka dni auto postało
na mrozie,
normalnie odpalil i po kilku minutach jazdy wskaznik temperatury
osiagnal prawie 120st
uklad zalany był plynem z wodą, w ilu procentach plynem nie wiem ale
po smaku
bylo czuc ze cos tam tego plynu bylo. I od tamtej pory nikt nie wie co
sie stalo,
jak sie stalo i co jest do wymiany,

PROBLEM polega na tym ze wskaznik po przejechaniu zaledwie
5km lub 10 minut na postoju(od zimnego silnika) pokazuje juz 110st,
wskazowka idzie do gory w miare plynnie.
zagladam pod maske i tak: gorny waz z glowicy do chlodnicy jest goracy
ale reka go mozna jeszcze utrzymac, chlodnica jest zimna, dolny waz do
pompy jest zimny. silnik chodzi 20 minut na postoju i wiecej zaczyna
puszczac termostat
chłodnica powolutku robi sie goraca z gory do dołu i pozniej dolny waz
to samo.
czekamy jeszcze temperatura mniej wiecej 110 -115st zalacza sie
wentylator chlodnicy
spadnie do okolo 110 i tak sie trzyma itd. na okolo znowu wentylator
znowu opadnie

w oleju nie ma sladow plynu i w zbiorniczku nie ma sladu oleju, nie
widac babli

termostat byl wymieniany, przed załozeniem sprawdzany w we wrzacej
wodzie i otwiera
sie tak jak powinien. wymieniony tez byl czujnik temperatury, i dalej
to samo.

czujnik sprawdzalem gotujac go w wodzie wskaznik podszedl do 105st
mniej wiecej
oczywiscie. po tym doswiadczeniu wychodzi ze wskaznik powinien byc
dobry ale ....

chlodnice wyjalem i sprawdzalem ja pod cisnieniem, wode przepuszcza,
polozylem ja
tez w poziomie zalalem wrzaca woda z czajnika i cieplo elegancko
rozeszlo sie po chlodnicy
w calosci.

pompa wodna jest sprawna, lopatki sa cale
wiekszosc przewodow od chlodzenia jest drozna,co z reszta to nie wiem
bo wszytkich
jeszcze nie sprawdzilem

nawet wyjalem termostat z silnika i uklad dalej robil sie goracy,
wentylatory tez sie
zalaczaly ale auto stalo w miejscu, prawdopodobnie gdybym pojechal w
trase to temperatura
bylaby niska poniewaz chlodnica bylaby nonstop zimna.

probowalem tez inaczej wyjalem chlodnice i zamiast niej podlaczylem
waz ogrodowy fi 36
o dl. 2 metrów mniej wiecej taka sama pojemnosc co chlodnica. dalej to
samo 110 st i
ni w te ni we wte

sprawdzale nawet uszczelke pod glowica w jakims warsztacie odkrecili
korek od zbiorniczka
i wsadzili tam jakis przyrzad który wyczuwal CO2 i nic. ok.
ale drugi mechanik powiedzial ze to sie robi przy wysokich obratach a
oni zrobili  mi
to przy niskich

wentylator tez jest sprawny zalacza na obydwu biegach

wskaznik, w passacie jest to chyba czerwono zolty kabel dotykasz masy
i wskazowka biegnie na

maxa do gory, czyli niby jest sprawna.

Bylem u kilku mechaników i kazdy mowi co innego.Najlepsze bylo jak mi
powiedzial ze to
ciekawy problem a potem rozlozyl rece. nastepny  powiedzial ze po
dotyku przewodow

chlodzacych  gornego i dolnego wnioskuje ze temperatura jaka jest w
ukladzie napewno

niezgadza sie z tym co wskaznik pokazuje. tylko dlaczego koledze ktory
jechal tym autem

wykipialo ze zbiorniczka przy 120st???
NAJGORSZE JEST TO ZE NIKT NIC NIE WIE, A JA CHCIALBYM DAC TEN SAMOCHOD
KOMUS I

ZAPLACIC NAWET PARE STOWEK JESLI POTRZEBA ZEBY TO WKONCU ZROBIC.

PYTANIA:
jaka jest optymalna temperatura pracy silnikow diesla?
w jakiej temperaturze czujnik  wlacza  pierwszy bieg wentylatora?
jakie ciśnienie powinno byc w ukladzie chlodzenia?

we wtorek jade sprawdzic ciśnienie w ukladzie chłodzenia    

JESLI KTOS MIAL TAKI PROBLEM ALBO JEST KUMATY W TEJ DZIEDZINIE TO
PROSZE O WSKAZOWKI
PAPA@INTERIA.PL

Wyświetl resztę wypowiedzi